Le maximum de l’évolution
Un design élégant et distinctif, soigné dans les plus petits détails, un moteur, le Piaggio MASTER 500 4 temps 4 soupapes à injection électronique et arbre contrarotatif d’équilibrage, capable d’assurer des prestations optimales sur les longs parcours, un système de freinage intégral avec trois freins à disque et étriers flottants Brembo (série OR) à double pistons, un performant système de suspensions, avec une fourche avant de 41mm de Ø et double suspension arrière avec précharge du ressort réglable sur quatre positions, une nouvelle roue arrière de section plus grande de 150/70 qui garantie une stabilité optimale sur tout type de parcours.
Sans comparaison du fait de ses équipements : ordinateur de bord complet pour le contrôle de toutes les fonctions du véhicule, une instrumentation semblable à celle de l’automobile, la selle avec double couture, confortable et soigneusement dessinée, le dispositif d’arrêt automatique du moteur en cas de chute, le système de communication intégré PICS, la béquille électro-hydraulique et l’ouverture télécommandée de la selle : difficile d’en demander plus. 

Moteur: Monocylindre à 4 temps Piaggio MASTER
Cylindrée: 460 cm3
Carburant: Essence sans plomb
Puissance maximum: 29 kW (39 Ch) à 7 250 tours/minute
Couple maximum: 40 Nm a 5.500 tours/minute
Distribution: Un arbre à cames en tête (SOHC) à 4 soupapes
Équilibrage: Contre arbre d'équilibrage
Allumage: Électronique à décharge inductive et avance variable intégrée dans la centrale d'injection
Graissage: Carter humide avec double filtrage en réseau en aspiration et par cartouche en amenée
Système EMS (Electronic Management System): De type alfa/N avec cartes d'injection/allumage liées aux conditions ambiantes
Alimentation carburant: Système à injection électronique Magneti Marelli IAW avec réceptacle de la pompe à triple filtrage
Boîtier de papillon: Papillon intégré avec capteur de position, moteur pas-à-pas et capteur de température de l'air
Injecteur : Pico-injector Marelli, injecteur électronique à haute impédance
Pot d'échappement : Système doté d'un catalyseur à deux voies
Démarreur: Électrique, à roue libre
Boîte de vitesse: Variateur automatique de vitesse CVT avec asservisseur de couple
Embrayage: Centrifuge
Châssis: A double berceau, treillis en tubes d'acier à haute résistance
Suspension avant: Fourche téléscopique hydraulique, tubes Ø 35 mm
Suspension arrière: Moteur servant de bras oscillant, deux amortisseurs hydrauliques à double effet, un ressort hélicoïdal réglable en précharge sur quatre positions
Système de freinage: Intégral: le levier gauche agit simultanément sur le disque arrière et sur le disque avant gauche et répartit la puissance de freinage de manière optimale; le levier de frein droit agit uniquement sur le disque avant droit
Freins avant: Double disque en acier inoxydable de 260 mm de diamètre
Frein arrière: Disque en acier inoxydable de 240 mm de diamètre
Jante avant: en alliage léger 14 pouces x 3,50
Jante arrière: en alliage léger 14 pouces x 3,50
Pneumatique avant: Tubeless 120/70 - 14"
Pneumatique arrière: Tubeless 140 / 70 - 14"
Instrumentation: Mixte analogique et numérique avec compte-tours, ordinateur de bord et indication des opérations d'entretien programmé, indicateur de risque de formation de gel
Longueur: 2100 mm
Largeur (aux rétroviseurs): 865 mm
Hauteur de selle: 775 mm
Empattement: 1530 mm
Contenance du réservoir à carburant: 15 litres dont 2,8 de réserve
Capacité coffre sous la selle: 45 litres: contient un attaché-case ou un casque intégral plus un casque jet; le véhicule possède deux compartiments supplémentaires devant le conducteur
Vitesse maximum: 160 km/h
Accélération : 0-60 m: 5,1 sec. - 0-100 m: 6,8 sec. - 0-400 m: 16,1 sec,
Emissions: Homologation Européenne: respecte tous les chapitres de la Multidirective 97/24/CE