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SUZUKI VL125

Concerto en V.
ImageA la tête de la gamme 125 SUZUKI, la VL125, apparue mi-1999 fait partie des produits de référence en matière de technologie, de qualité de finition et de richesse d’équipement. Ainsi, outre le nombre impressionnant de composants chromés dont elle est équipée (roues, échappements, amortisseurs, cache filtre à air, phare...), elle se distingue par une instrumentation à compteur digital installée sur le sommet du réservoir, par une batterie sans entretien ou bien encore par la présence, sous la selle, d’un logement de 5 litres de capacité, capable d’accueillir les antivols les plus encombrants du marché. A l’équipement d’origine peuvent s’ajouter de nombreux accessoires optionnels parmi lesquels un pare-brise, un porte-paquet arrière avec sissy-bar, des supports de sacoches latérales ou bien encore une rampe de phares additionnels. Comme toute la gamme Suzuki 125, l’Intruder est accessible à tous les possesseurs du permis automobile obtenu depuis plus de deux ans.
 

Motorisation
Associer agrément de conduite et fiabilité, tels étaient les objectifs des motoristes Suzuki lorsqu’ils ont développé le bicylindre en V qui équipe la VL125 Intruder. Ce moteur 4 temps de 124 cm3 refroidi par air se distingue donc par une construction particulièrement moderne avec, en particulier, des culasses comportant 3 soupapes (2 à l’admission, 1 à l’échappement) afin de privilégier le couple à tous les régimes... Comme il se doit, l’allumage est confié à une unité digitale dédoublée capable de gérer chaque cylindre indépendamment en fonction des informations envoyées par le capteur placé sur l’unique carburateur de 26 mm de diamètre qui alimente l’ensemble. La transmission compte sur une boîte 5 rapports ainsi que sur une chaîne conventionnelle.

Partie cycle
"Custom" jusque dans ses moindres détails, la partie cycle de la VL125 Intruder s’articule autour d’un cadre en acier de type simple berceau dédoublé. Spécialement étudié pour laisser apparaître le moteur, ce cadre facilite aussi la conduite en autorisant une hauteur de selle de 685 mm seulement. Les suspensions sont de facture traditionnelle avec une fourche de 41 mm offrant 120 mm de débattement à l’avant alors que l’on trouve à l’arrière deux combinés amortisseur chromés débattant sur 90 mm. Le freinage est confié à un disque hydraulique de 275 mm à l’avant et un tambour de 130 mm à l’arrière.

Type de moteur :
Bicylindre en V à 65°, 4 temps, refroidissement par air
Alimentation : 1 carburateur Mikuni BDS26
Cylindrée : 124 cm3
Puissance : 9,8 kW (13,3 ch) à 10.500 tr/min
Couple : 0,98 mdaN (1 mkg) à 8.000 tr/min
Boîte de vitesse : 5 rapports
Cadre : Simple berceau tubulaire dédoublé
Frein avant : Simple disque 275 mm
Frein arrière : Tambour simple came 130 mm
Suspension avant : Fourche téléscopique hydraulique 37 mm
Suspension arrière : 2 combinés amortisseurs réglables
Longueur : 2 240 mm
Hauteur de selle : 685 mm
Garde au sol : 150 mm
Empattement : NC
Pneu avant : 90/90-18 51P
Pneu arrière : 130/90-15 M/C 66P
Réservoir : 12 litres
Poids à sec: 140 kg
 
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