Le scooter bien dans son temps
1998 : les ventes des scooters de plus de 125 cm3 explosent en France. L’explication? L’apparition dans la gamme Suzuki du Burgman 250 puis, surtout, du 400 Burgman. Machine à succès dès sa sortie, ce dernier est à l’origine de la catégorie des "maxi scooters" en plein essor actuellement. Associant tous les avantages d’un scooter (protection, importante capacité de rangement sous la selle, transmission automatique) avec les performances et la sécurité d’une moto (freinage à disque couple arrière), le Burgman 400 a su convaincre les plus sceptiques au point de devenir le scooter de plus de 125 le plus vendu en France entre 1999 et 2001 (2400 unités). Le Burgman 400 s’est autant imposé par ses qualités dynamiques que par son niveau d’équipement "automobile" : coffre avec veilleuse de 53 litres capable d’accueillir deux casques, vide-poche avant, instrumentation avec montre, jauge à essence et indicateur de température moteur, frein de parking, contacteur à verrouillage magnétique...
 

Motorisation
Le Burgman 400 est motorisé par un monocylindre 4 temps à refroidissement liquide d’une cylindrée de 385 cm3. Grâce à une distribution à 4 soupapes, ce moteur délivre une puissance de 23,5 kW à 8 000 tr/min, autorisant une vitesse de pointe dépassant les 145 km/h, ce qui lui permet d’envisager l’autoroute ou le duo au même titre qu’une moto. Mais ce sont surtout les reprises et les capacités d’accélérations qui bénéficient de cette puissance, le Burgman s’extrayant de la circulation avec une rapidité très rassurante. Les autres spécificités propres aux scooters sont conservées avec un démarreur électrique, un allumage électronique sans entretien, un embrayage automatique et une transmission à double variateur...

Partie cycle
Classique dans sa conception avec un cadre de type "ouvert" réalise en tube d’acier, la partie cycle du Burgman 400 se distingue toutefois par l’adoption d’une fourche avant télescopique hydraulique de fort diamètre ainsi qu’une suspension arrière réglable "à démultiplication variable", identique dans son principe à celle que l’on trouve sur la majorité des motos actuelles. Outre cette spécificité, qui augmente le confort et améliore la tenue de route, le Burgman 400 est également équipé d’un freinage couplé : disque avant et disque arrière répondent ensemble à la commande du frein, limitant ainsi les effets de plongée et stabilisant le véhicule au freinage.

Type de moteur
Monocylindre, 4 soupapes, refroidissement liquide
Alimentation : 1 carburateur CVK36 mm
Cylindrée : 385 cm3
Puissance : 23,5 kW (32 ch) a 8.000 tr/min
Couple : 3,2 mdaN (3,26 mkg) a 6.000 tr/min
Boîte de vitesse : Automatique
Cadre : Acier tubulaire
Frein avant : Simple disque 260 mm, étrier 4 pistons combiné
Frein arrière : Simple disque 210 mm, étrier 2 pistons combiné
Suspension avant : Fourche hydraulique 41 mm
Suspension arrière : Monoamortisseur réglable
Longueur : 2 260 mm
Hauteur de selle : 690 mm
Garde au sol : 120 mm
Empattement : 1 590 mm
Pneu avant : 110/90-13M/C
Pneu arrière : 130/70-13M/C
Réservoir : 13 litres
Poids à sec: NC