Le scooter au superlatif
Après le succès remporté par le 400 Burgman (2 300 unités vendues depuis son lancement en 1999), Suzuki se devait de pérenniser sa maîtrise dans le secteur des scooters de grosse cylindrée. C’est aujourd’hui chose faite avec l’apparition du Burgman 650, le scooter des superlatifs. Car l’aîné de la gamme Burgman fait plus que de revendiquer la plus grosse cylindrée jamais observée sur un scooter. Sa technologie le place en effet au niveau des productions automobiles les plus évoluées, sans pour autant négliger les aspects pratiques propres au concept scooter ou le niveau d’équipement : coffre à casque sous la selle (2 intégraux), boîte à gants fermant à clef, carénage protecteur, alimentation électrique externe, instrument complet avec jauge à essence, montre et indicateur de rapport engagé...

 

Motorisation
Résolument avant-gardiste, le moteur qui propulse le Burgman 650 est un bicylindre en ligne 4 temps à refroidissement liquide d’une cylindrée de 638 cm3. Grâce à une distribution à 4 soupapes par cylindre et double arbre à cames en tête, ce moteur délivre une puissance supérieure à tout ce que l’on a pu connaître jusqu’alors sur un scooter. Mais la liste de ses particularités ne s’arrête pas là. En effet, ce bloc novateur est en outre équipé d’une alimentation par injection, d’un ensemble antipollution complet avec système d’injection d’air secondaire et pot catalytique 3 voies, d’un allumage numérique, d’un double balancier d’équilibrage des vibrations (en plus d’un montage sur silent-blocs) mais aussi et surtout d’un système de transmission révolutionnaire. Car le pilote du Burgman 650 a le loisir de choisir entre deux modes de transmission automatique : tout d’abord un mode "économique" qui limite les montées en régime au profit de la consommation de carburant et, donc de l’autonomie. Ensuite vient un mode "sport" qui autorise une prise de régime optimale, ce qui induit des accélérations plus vives et un comportement plus "sportif". Enfin, le pilote dispose aussi d’un mode semi-manuel qui lui permet de sélectionner à l’aide d’une commande située sur le comodo gauche le ou les rapports qu’il souhaite utiliser. Un total de 5 rapports est ainsi disponible, le rapport engagé étant visualisé au tableau de bord comme sur une automobile à boîte automatique. Evidemment, quel que soit le mode choisi, l’embrayage reste totalement automatique.

Partie cycle
Comme au chapitre de la motorisation, les solutions retenues par le Burgman 650 dérogent quelque peu des standards connus. Ainsi le cadre s’apparente t-il à un treillis tubulaire en tubes d’acier avec bras oscillant conventionnel, comme en moto. Cette solution permet de placer le moteur en avant de la structure et d’améliorer considérablement le comportement routier. La fourche avant télescopique hydraulique revendique un diamètre de 41 mm et 100 mm de débattement. A l’arrière, on trouve une paire de combinés ressorts amortisseurs conventionnels réglables en précharge et offrant également 10 cm de débattement. Le freinage du Burgman 650 est de la même veine : double disque avant avec étriers 2 pistons et un simple disque arrière à étrier simple piston. Un ensemble auquel s’ajoute un frein de parking.

Cette année le Burgman s’équipe et devient "executive" avec:

* un système de freinage ABS
* un dosseret de selle passager
* une plaque protection d’échappement chromé
* des rétroviseurs électriques.

Type de moteur
Bicylindre en ligne, 8 soupapes, refroidissement liquide
Alimentation : injection électronique
Cylindrée : 638 cm3
Puissance : 55 ch à 7000 tr/min
Couple : 6,3 mkg à 5000 tr/min
Boîte de vitesse : Automatique / manuelle 5 rapports
Cadre : Acier tubulaire
Frein avant : Double disque 260 mm, (ABS pour la version executive)
Frein arrière : Simple disque 230 mm, (ABS pour la version executive)
Suspension avant : Fourche hydraulique 41 mm
Suspension arrière : 2 combinés amortisseurs réglables
Longueur : 2 280 mm
Hauteur de selle : 740 mm
Garde au sol : 135 mm
Empattement : NC
Pneu avant : 120/70R15 tubeless
Pneu arrière : 160/60R14 tubeless
Réservoir : 15 litres
Poids à sec: 238 kg; 244 kg en version executive