Que ceux qui ne connaissent pas la GS500 lèvent le doigt !
Car comment ne pas se souvenir de celle sur laquelle des générations de motards ont passé leur permis de conduire. C’est dire si cette moto possède toutes les qualités que l’on attend d’une routière basique : facilite, fiabilité, caractère économique, polyvalence... Totalement revue en 2001 (esthétique, réglages moteurs, côtes châssis...), la GS500 a su rester fidèle à sa philosophie d’origine et conserver un rapport qualite/prix absolument imbattable sur le marché. Avec, à la clef, le titre de basique la plus vendue en France au cours de l’année 2001 (janv/dec : 1565 unités).
 

Motorisation
Traditionnelle jusque dans ses choix techniques, la GS500 reste propulsée par le bicylindre en ligne quatre temps 4 soupapes qui lui a valu sa réputation de percheron. Profitant de nouveaux réglages adoptes sur le millésime 2001, ce bloc infatigable annonce une puissance de 35,1 kW (47,8 ch.) à 9 200 tr/min et un couple de 4,02 mdaN à 7500 tr/min. Sa simplicité, sa robustesse et son accessibilité sont des qualités largement appréciées par tous ceux qui ne cèdent pas aux effets de mode. Idéale pour les jeunes permis, la GS500E existe également en version 25 kW. Coût approximatif de la transformation en 25 kW (modèles 98 a 2002) : 77 euros T.T.C., main d’œuvre non comprise. Durée approximative entre 30 minutes et 1 heure.

Partie cycle
Maniabilité en ville, stabilité sur route et confort dans tous les cas : la partie cycle de la GS500 répond à ces principes d’autant qu’elle a également été profondément modifiée sur le millésime 2001. Le cadre double berceau en tubes d’acier de section rectangulaire bénéficie ainsi de nouvelles côtes visant a améliorer la stabilité. Le confort est assuré par une fourche conventionnelle fonctionnant sur 120 mm et un monoamortisseur arrière réglable en précharge et permettant 115 mm de débattement à la roue. La sécurité n’est pas en reste avec un disque de 310 mm, assistée par un second disque de 250 mm à l’arrière.

Type de moteur
Bicylindre, 4 temps, refroidissement par air
Alimentation : 2 carburateurs Mikuni BSR34SS
Cylindrée : 487 cm3
Puissance : 35,1 kW (47,8 ch) a 9 200 tr/min
Couple : 4,02 mdaN (4,28 mkg) a 7 500 tr/min
Boîte de vitesse : 6 rapports
Cadre : Double berceau en acier
Frein avant : Simple disque 310 mm, étrier 2 pistons
Frein arrière : Simple disque 250 mm, étrier 2 pistons
Suspension avant : Fourche telescopique
Suspension arrière : Monoamortisseur, reglable en precharge
Longueur : 2 080 mm
Hauteur de selle : 790 mm
Garde au sol : 150 mm
Empattement : 1 405 mm
Pneu avant : 110/70-17 54H
Pneu arrière : 130/70-17 62H
Réservoir : 20 litres
Poids à sec: 174 kg