Le gros méchant Roadster.
Limitations, répression, responsabilisation, le temps n’est plus aux performances absolues. Aussi est-il probable que l’avenir de la moto viendra d’un retour au vrai plaisir de conduire, aux sensations pures. Tel est le message lancé par la nouvelle GSX1400 et force est de reconnaître qu’elle s’est donnée les moyens de nous convaincre : finition exceptionnelle, nombreux détails pratiques (dont un incroyable coffre sous la selle), performances dynamiques de premier ordre... Une preuve supplémentaire ? A peine quelques semaines après son lancement sur le marche (juin 2001), la voilà qui caracole en tête des ventes de sa catégorie !
 

Motorisation
Partant du constat qu’en matière de sensations, il vaut mieux privilégier les accélérations que la vitesse de pointe, les motoristes ont concocté un bloc exceptionnel : un 4 cylindres en ligne monumental de 1402 cm3 qui annonce une valeur de couple incroyable de 12,8 mkg à 5000 tr/min pour une puissance de 106 ch. à 6800 tr/min. Un record pour l’un des moteurs les plus modernes de sa génération, avec son double arbre à cames en tête ses 4 soupapes par cylindre, son contre-arbre d’équilibrage des vibrations, son allumage cartographique digital, son refroidissement mixte air/huile et surtout son alimentation par injecteur et double papillon (une technologie empruntée à la GSX-R1000 !). La boîte de la GSX1400 compte 6 rapports tandis que la transmission finale est confiée à une chaîne.

Partie cycle
La partie cycle de la GSX1400 est à l’image du moteur : aspect classique mais dessous ultra-modernes. Autour du cadre de type double berceau tubulaire en acier, on trouve une fourche hydraulique entièrement réglable (précharge, compression et détente), une paire de combines amortisseurs eux aussi entièrement réglables ou encore un système de freinage digne d’une sportive : double disque de 320 mm et étriers six pistons à l’avant, simple disque de 260 mm et étriers deux pistons à l’arrière. De quoi assurer un niveau de confort et de sécurité qu’aucun autre roadster n’a atteint à ce jour.

Type de moteur
4 cylindres en ligne DOHC, 4 temps, 16 soupapes.
Alimentation : Injection à double papillon
Cylindrée : 1 402 cm3.
Puissance : 72 kW (98 ch) a 6800 tr/min.
Couple : 12,6 mdaN (12,8 mkg) a 5000 tr/min.
Boîte de vitesse : 6 rapports.
Cadre : Double berceau tubulaire en acier.
Frein avant : Double disque 332 mm, étriers 6 pistons
Frein arrière : Simple disque 260 mm, étrier 2 pistons
Suspension avant : Fourche hydraulique réglable. déb : 130 mm
Suspension arrière : 2 combines amortisseurs réglables. déb: 123 mm
Longueur : 2 160 mm
Hauteur de selle : 790 mm
Garde au sol : 130 mm
Empattement : NC
Pneu avant : 120/70 ZR17 AV
Pneu arrière : 190/50 ZR17 AR
Réservoir : 22 litres dont 4 litres de réserve
Poids à sec: 228 kg