| SUZUKI DL1000 |
|
Le trail routier. Afin de privilégier le couple et la douceur de fonctionnement, le diamètre des soupapes d’admission a été ramené de 40 à 36 mm, tandis que la taille de l’embrayage était augmenté. L’alimentation par injection est semblable à celle qui équipe les dernières sportives SUZUKI (GSX-R) ou le roadster superlatif GSX1400 (système à double papillon). Répondant aux normes antipollution de type Euro2, le bloc moteur est dépollué via un système d’injection d’air secondaire et un échappement catalysé 3 voies. Dans un soucis de réduire la consommation de carburant, SUZUKI a doté la DL1000 d’un rapport de boîte surmultipliée (Overdrive avec voyant au tableau de bord) vous permettant d’espacer les arrêts ravitaillement lors des longs parcours. La partie cycle de la nouvelle DL1000 est construite autour d’une structure double poutre dans laquelle le moteur joue un rôle rigidifacteur essentiel. Réalisé en aluminium, tout comme le bras oscillant, ce cadre est complété par une boucle arrière démontable en acier. Pourquoi un tel cadre sur une machine à vocation routière? Un essai sur route sinueuse vous convaincra du bien fondé de ce choix. |
Après avoir été l’un des animateurs principaux de la catégorie Trails avec ses DR600 puis 650 et ses "Big" 750 et 800, Suzuki revient aujourd’hui au premier plan avec la nouvelle DL1000. Une machine qui reste fidèle à la tradition en revendiquant haut et fort sa polyvalence. Pour atteindre cet objectif, la DL1000 avance des arguments convaincants : un gabarit compact, un poids réduit, une faible hauteur de selle, un équipement complet (warning, montre, double totalisateur partiel…), un carénage protecteur et une motorisation performante puisqu’il s’agit de celle qui équipe la routière sportive TL1000S.