Motorisation
La GSX-R1000 2005 est animée par un nouveau quatre cylindre en ligne, 16 soupapes, à refroidissement liquide. Sa cylindrée passe de 988 cc à 999 cc pour toujours plus d’accélération et de couple. En version libre, elle passe à 178 cv et est par conséquent la plus puissante du plateau. L’injection passe de 42 à 44 mm.

Partie cycle
La GSX-R1000 fait appel à un cadre en aluminium à la fois rigide et léger. Le freinage a été renforcé à l’avant avec de nouveaux disques de 310 mm et le tout affiche un poids record de 166 kg.

Châssis
Par rapport à sa devancière, la GSX-R 1000 présente de grosses nouveautés en ce domaine. Plus courte de 40 mm, plus basse de selle de 20 mm, avec un empattement réduit de 5 mm, elle est de fait la plus compacte de sa catégorie et très facile à manier. Le réservoir est plus court et la tête de fourche profilée de manière à mieux pénétrer l’air. Les clignotants intégrés sont plus aérodynamiques et légers. Tout est tourné vers la performance, y compris le pot d’échappement en titane, plus léger, plus court et placé plus bas pour abaisser le centre de gravité.

La sportive par excellence est de retour et comme son ainée, elle retrouve la place qui est la sienne...la 1ère !

Type de moteur
4 cylindre en ligne 16 soupapes, refroidissement liquide
Alimentation : Injection 44 mm
Cylindrée : 999 cc
Puissance : 106 cv
Couple : NC
Boîte de vitesse : 6 rapports
Cadre : Périmetrique Aluminium
Frein avant : 2 disques 310 mm à étriers 4 pistons radiaux
Frein arrière : Disque 220 mm à étrier 2 pistons
Suspension avant : Fourche inversée réglable
Suspension arrière : Mono amortisseur réglable.
Longueur : 2 030 mm
Hauteur de selle : 810 mm
Garde au sol : NC
Empattement : 1 405 mm
Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C
Pneu arrière : 190/50 ZR17 M/C
Réservoir : 18 L
Poids à sec: 166 Kg