Championne du monde.
Avec Mickael Pichon et son deuxième titre mondial sur RM, la gamme RM est en passe de prouver que les esprits chagrins l’avaient oublié un peu vite. S’appuyant sur les dernières innovations technologiques disponibles, que l’on parle de motorisation ou de partie cycle, les RM figurent aujourd’hui au rang des machines les plus performantes et les plus efficaces en matière de Motocross. Et ce n’est pas Michael Pichon, Champion du Monde MX250 2002 et 2001 sur RM 250 qui vous dira le contraire !
 

Motorisation
D’année en année, la motorisation des RM s’améliore afin d’offrir un niveau de performances toujours meilleur. 2004 ne déroge pas à la tradition avec une multitude d’évolutions portées au moteur de la 125. (liste non exhaustive) : vives accélérations, meilleure solidité.

 Partie cycle
La RM 125 est construite autour d’un cadre en acier de type simple berceau dédoublé alors que le bras oscillant est réalisé en alliage d’aluminium. Les suspensions sont confiées à une fourche télescopique à l’avant, l’arrière fonctionnant via un monoamortisseur à démultiplication variable. Les vitesses de compression rapide et lente sont réglables. Le freinage est assuré à l’avant comme à l’arrière par un frein à disque.

Type de moteur
Monocylindre, 2 temps, refroidissement liquide
Alimentation : 1 carburateur Mikuni TMX38S
Cylindrée : 124 cm3
Puissance : NC
Couple : NC
Boîte de vitesse : 6 rapports
Cadre : Acier tubulaire simple berceau dédoublé
Frein avant : Frein à disque
Frein arrière : Frein à disque
Suspension avant : Fourche télescopique air/huile SHOWA
Suspension arrière : monoamortisseur réglable
Longueur : 2 145 mm
Hauteur de selle : 950 mm
Garde au sol : 350 mm
Empattement : 1 450 mm
Pneu avant : 80/100-21 51M
Pneu arrière : 110/90-19 57M
Réservoir : 8 litres
Poids à sec: 87 kg